陽春三月，你們那里……

還冷不？

我是成都的鐘師傅，又見面了！

這次咱們聊聊，運動B級轎車2.0T“老標桿”:

 

第六代，BMW 3系

前后50/50配重，完美兼顧了操控和舒適性，

底盤代號:F30(標軸)/F35(長軸)，國內上市2012~2019年。

 

全系渦輪增壓發動機，與采埃孚8AT變速箱匹配“如魚得水”(以及很少的6速手動擋)。

這代3系，產品齊全，可以滿足不同的玩家:

一、追求“原汁原味”，選標軸的320i/328i。

二、家用代步，有長軸 Li。

 

三、家用、考慮裝載能力，GT掀背+無框車門(F34)和旅行版(F31)。

四、如果想要更強的動力，還有3.0T“直6”的335i。

當然，很多Bimmer都知道，

早期的N20發動機，冷啟動噪音大(堪比:拖拉機)，

氣門室蓋、油底殼、機濾底座容易滲油，

以及使用環境和公里數不同，可能會出現如下故障:

冷啟動排氣管冒藍煙，增壓真空管路有機油，電子扇常轉/水管滲漏，正時鏈板斷裂等(都有成熟的解決方案)。

2016年.中期改款，升級為B48發動機以后，上述通病被優化、解決。

(如果預算充足，我個人最喜歡: 17款 330i M運動)

最近，剛好接到一個寶馬3系二手車的檢測訂單:

委托人說，車子在一家事故車專賣，

自己對車不太懂，只覺得報價比較低(賣方提前說了，有事故)，

因為不清楚事故大小，所以需要我們第三方幫忙把關，

其次，害怕事故導致發動機移位、受損，想順便確認一下。

按時到場，經過一個小時的細致檢查，發現了這些“問題點”:

引擎蓋拆修，水箱框架、前方吸能盒更換，前防撞梁拆卸、斷裂，

左前加強梁有明顯變形、鈑金修復，

左側縱梁存在后期焊接情況，

 

以上情況，說明車頭左側有過嚴重的碰撞事故，已經符合“國標”對于事故車的認定標準。

 

發動機點火正常，油底殼漏油嚴重。

主/副駕氣囊更換，整個中控臺后期蒙皮

 

當了解到這些內容，買家表示:

無法接受這么嚴重的事故，不用繼續檢測了。

后來，選了店里另外一臺奧迪A4L，檢測結果也存在瑕疵，但相對好了很多。

 

溫馨提示:

二手車，一車一況一價，購前檢測/明白消費！

事故車非專業行家還是少碰為好