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         僅憑這一現象,就判定車子有“嚴重”瑕疵,第三方檢測還能信誰?
        2022-11-09 

        大家好,我是熱愛汽車、熱愛生活的鐘師傅。

        金秋十月,天氣逐漸轉涼,都要注意身體,別感冒了。

         

        前幾天,受本地車商委托,檢測一臺他們在售的二手車……

        這種被賣家委托的情況,還是比較少,

        因為我們的檢測項目比較細致,所以價格也比那些“走形式、做認證”的檢測公司高一些。

        車商如果是賣車時找我們幫他的客戶檢測,一來覺得成本高,二來如果我們檢測出來的問題多,車子可能就不好賣了。

        所以找我們驗車的,其實大部分都是個人買家(購前檢測,了解真實車況,規避自身風險)。

        而車商在售的車,如果需要找我們幫忙復檢,一般情況是:要么他們收車馬虎了,或者遇到其他爭議,需要獨立、正規的第三方機構,給出一份公平公正的車況報告,所以啊,有同行就說“收車找驗車幫,賣車找XXX”你細品。

        今天就分享一位車商特地委托的檢測案例

        本次下單內容

         

        (檢測依據)

         

        順便再次普及一下,“國標”對于事故車定義與判斷標準:

        事故車指經過碰撞、水淹、火燒、維修不當、使用不當等非車輛自身因素造成嚴重事故的機動車,雖經修復仍存在潛在安全隱患的車輛總稱,具體包括以下幾類:

        1“結構性損傷”指車輛發生碰撞后導致的“車身結構部件”嚴重受損。當車輛發生下列情況致使相應部位出現變形、扭曲、燒焊、切割更換或褶皺等任一缺陷時,即可判定此車為結構性損傷:①A/B/CD柱、上下邊梁曾經受損且受損面積大于等于15CM15CM的;②左右前后縱梁出現變形(除梁頭連接板以外)修復或有更換;③左右前后減震器座有破損、變形、經過修復或有更換;④后葉子板面積有超過二分之一切割、備胎坑變形深度超過15CM或有更換。

        2“泡水車”指因車輛涉水導致水位浸泡至車輛乘員艙座椅水平高度以上(包含座椅底板),使得車身較多電控單元被水淹沒并導致電子元件需要更換或已經更換的、存在安全隱患的車輛。

        認定缺陷標準:根據對應檢測項目的缺陷狀態進行認定,綜合車輛是否存在銹蝕、泥沙沉積、霉斑、霉味、積水、水痕(含拆卸清洗、翻新修復)痕跡等因素判定此車是否為泡水車。

        3“火燒車”指因車輛機械故障、電器故障、油路故障以及意外事故等原因造成的結構件、機艙、中控臺、重要線束等零部件受損,或者因車身過火單點面積達到0.5平方米以上或多點累計面積達到0.8平方米,使得車輛結構剛性變弱、需更換或由此原因修復的車輛的總稱。

        認定缺陷標準:根據對應的檢測項目缺陷狀態進行認定,綜合車輛是否存在燒蝕、炙烤、融化碳化、熏黃熏黑或部件更換等等因素判定此車是否為火燒車。

        回歸正題,這就是今天的主角:

         

        按約定時間到達現場,車商給了鑰匙就去忙其他的了,讓我檢測完再跟他溝通情況。

        經過一個小時多的檢測,了解到以下車況:后葉子板局部鈑金,發動機廢氣管路存在油污,熱車怠速方向盤有抖動,但可排除重大事故、火燒和水泡。

         

        但在一些細節的地方,還是發現了異常,

        左、右門檻內側,都有明顯的粉塵堆積,座椅下方也有(清理過),

         

        (大家覺得會是什么原因)

        當然,這跟之前遇見的干粉滅火器殘留的黃色粉末,還是有明顯差異的。

         

        后來,跟委托人溝通得知,原來,這是另外一家檢測公司的師傅,看到門檻處的粉塵,給出了“疑似”火燒車的結論,但報告里并沒有給出其他依據。

        這把車商嚇得夠嗆,趕緊又查了4S維保和出險記錄,沒有??!

         

        (結果沒有異常)

        他心里仍然不放心,所以最后聯系到我們驗車幫復核一下。

        關于“火燒車”的檢測思路,個人覺得,主要還是應該從:觀察有無燒蝕、炙烤、融化碳化、熏黃熏黑現象,以及部件更換、異常噴漆等方面排查。

        (這臺車,并沒有這些異?,F象)還有疑似涉水車輛也不要放過哦。

        的確,個別“滅火”及時的案例,只是造成局部范圍受損、修復,這就更加考驗檢測師傅的水平和經驗了。

        我是熱愛汽車、熱愛生活的鐘師傅,關于火燒車你們有遇到過嗎?歡迎留言評論。

         
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